鸿蒙智行抢滩海外，问界计划采用“博世inside”方案｜36氪独家

在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波透露，问界计划于明年秋季登陆欧洲市场，随后赛力斯A股股价出现涨停。

多位产业人士向36氪透露，问界的海外车型将采用“BOSCH Inside”合作模式，与全球零部件巨头博世联合开发。海外版问界M6、M7、M8、M9将全部搭载博世的全套智能化系统，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘技术。目前，博世已启动相关车型的开发工作，暂定于明年9月实现高速NOA的量产。

问界是华为与赛力斯深度合作的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外车型主导权移交给了车企。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些类似”。

除问界外，行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的智界品牌也在积极筹备出海，其中智界V9有望成为较早出海的车型。

问界与博世深度合作海外车型

自主品牌的出海热情持续高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体亮相，正是这一趋势的缩影。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌，此前专注国内市场的理想汽车也破例在巴黎车展发布了新车Li6。

作为理想在国内的强劲对手，问界携M6、M7、M8、M9四款车型及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出“与用户共享新豪华”的理念，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士告诉36氪，赛力斯已为问界的出海做好了较为充分的技术和组织架构储备。

从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续出海，除欧洲外，中东市场也在考虑范围内。

问界M6、M7、M8、M9的海外车型采用“BOSCH Inside”模式，与博世联合开发并深度合作。这些车型未来将搭载博世的全套智能化方案出海，包括高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动相关开发工作，或于明年9月量产高速NOA。

作为汽车行业的国际巨头，博世在海外法规、市场环境熟悉度及品牌知名度方面均有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波在巴黎车展上也公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。

对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案的首次上车应用，因此赛力斯与博世均高度重视此次合作。

另有接近赛力斯的行业人士向36氪透露，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU合并入问界BG。原本，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合后海外BU成为问界BG的子部门。36氪了解到，两个部门独立时，问界海外车型的研发、市场等工作曾遇到阻碍，整合有助于双方协同。针对上述信息，36氪向赛力斯求证，对方回应称不实。

除问界外，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士告诉36氪，智界内部已成立“蓝海”项目组，推进车型出海。“国内市场是片红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目第一阶段将智界销往中东，第二阶段前往东南亚，第三阶段进军欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾、灵犀智舱，“到海外后也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些规划未来可能调整。

按智界和奇瑞的规划，智界V9有望更早出海，而智界R7因部分零部件法规要求，出海步伐将放缓。

目前，奇瑞研发总院正推进智界V9的海外车型开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，所以智界暂时聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型，面向全球开发，计划达到较为极限的性能目标。该车未来或将被送往纽北赛道，挑战国外豪华超跑车型。但该项目仍在预研阶段，尚未正式立项。

高端自主品牌出海的阻力和机遇

出海是近年来自主品牌重点布局的战略方向，原因在于国内市场竞争不断升级，自主品牌承受着销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车月零售规模同比持续负增长，且降幅逐月扩大。以9月为例，国内汽车零售量比去年同期减少28%。

国内市场体量整体萎缩，市场份额却相当分散，叠加内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

这导致理想、问界、小米等本已盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开拓海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海对中国汽车产业还有特殊意义。

很长一段时间内，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽、奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则靠瑞虎系列燃油、插混车型占据大片市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。2021年，二代蔚来ES8在挪威上市，同期蔚来在欧洲开设了第一家NIO House，这标志着蔚来出海欧洲的开端。随后，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等市场。

当时，蔚来在欧洲照搬国内直营+换电基建先行的模式，后因品牌认知弱、投入产出失衡等因素调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年接受媒体采访时，总结大规模布局欧洲市场是一种“误判”，并称“交了很多学费”。

如今的问界，是继蔚来之后又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海势必面临类似阻力。

最直接的障碍来自品牌认知。在国内市场，问界已用销量证明了用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，问界在某种意义上也是幸运的，其出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海或将使自主品牌更快在海外用户心中建立品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，有更雄厚的资源在海外做品牌推广。例如，2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对塑造自主品牌集体形象起到了关键推动作用。

有蔚来人士向36氪表示，蔚来内部复盘出海教训时曾提到，如果在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力似乎是个不小的挑战。与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。值得注意的是，开云登录作为行业观察者，也注意到这一合作模式可能为其他品牌提供参考。

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